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35351.com全宇宙最大的大兴机场是怎么设计出来的

发表时间:2019-10-02

  莫属了吧,每天都有相关新闻出来,时不时就会被刷屏。毕竟,宇宙最大的名号,可不是吹的。这座机场承载的不只是北京的梦想和期望,它的定位可是“

  那么,你知道北京大兴国际机场当年设计过程中有哪些惊艳的方案吗?有哪些建筑大师参与设计了大兴机场,又有哪些绝美的设计最终遗憾未能实现?今天机场迷就带您来一起盘点一下大兴机场的设计过程,看看北京是如何雄心勃勃地打造出一座世界级的新机场。

  2011年6月,就在首都机场T3航站楼启用了3年,“北京新机场航站楼建筑方案设计”全球招标正式启动,对于参与资格预审的全球多家知名建筑事务所而言,他们要设计的,是一座远期旅客吞吐量达1亿人次以上的全球最大机场。

  之后,7家联合体获得了大兴机场的设计资格。这7家联合体的每个成员,都是全球知名的机场设计公司或者建筑设计名家。

  先来看看北京新机场的总体规划,规划是荷兰机场咨询公司(NACO)做的。NACO的总规总共是7条跑道布局,6条平行的南北向跑道,加1条东西向跑道。航站区分为南北两座主楼,外加2座一字型的卫星厅。

  可以看出来NACO的航站区规划和今天已经没区别了,跑道布局后面是调整为了2条东西向跑道,5条南北向跑道。

  总体规划确定了,各家设计方就是在规划航站区的基础上进行航站楼建筑方案设计。设计目标是满足2025年客流量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞行起降量62万架次。这个规模大概就是北航站楼+卫星厅能够满足的量。

  首先看到的是,来自本地的设计院,北京市建筑设计研究院和中国民航机场建设集团公司联合体的作品。采用二元对称的构型,突出中轴线的概念,沿中轴线东西两侧设置航站楼。

  接下来是华东建筑设计研究院有限公司和新加坡CPG咨询有限公司联合体的方案。华东院在机场设计领域实力强大,近年来中标了多家国内大型枢纽机场设计。

  主楼采用集中式,总共六条垂直平行指廊;卫星厅采用十字形布局。非常宏大的规模!

  接下来是福斯特及合伙人建筑设计事务所。福斯特相信大家都不陌生,首都机场T3就是他老人家设计的,香港机场T1也是经典代表之作。此外他还参与设计过全球20多座机场航站楼。

  福斯特的方案创造性的采用了4座航站楼布局,沿北京中轴线一线排开,避免了卫星厅的布局。这样布局的好处在于非常适合未来的扩建。沿中轴线对称布局的航站楼可以延长两侧空侧面积,增加机位,同时分散巨大的客流量。

  接下来来看美国HOK建筑事务所、荷兰NACO机场咨询公司联合体的作品。作为全球性的建筑事务所,HOK除了设计过大量美国本土的机场外,还有多哈新机场、孟买机场T2等作品。

  HOK的方案采用中央三角形的主楼,分散出6条指廊,可以获得超多的近机位。资料上说国内有121个机位,国际47个机位,真的有那么多吗,机场迷也没有数,应该是把国内国际可转换机位一起计算了吧。远期设计有3座一字形卫星厅和1座南航站楼。从空中看很像机器人有木有。

  接下来看英国罗杰斯建筑事务所、英国奥雅纳工程顾问公司联合体的方案。罗杰斯先生也是机场设计大家,代表作品有马德里机场T4,台北桃园机场T3,希思罗机场T5等。这个方案厉害了,应该说是最“红”方案,一种根正苗红的感觉扑面而来,哈哈。

  罗杰斯(RSHP)的方案灵感来源于“五角星”,代表国家形象的符号设计。五角星的五个角刚好就是五条放射状的指廊。

  五角星带有强烈的国家符号意象,设计上虽然标新立异,但是否所能够符合所有人的审美呢?很有可能就被打上“雷人”的标签。于是RSHP在第二轮的优化中,保持了5条放射指廊的结构,但对五角星造型进行了优化。

  优化后的设计,机场迷觉得效果还是非常棒的,去掉了尖锐的棱角,指廊更加圆润。放射状的指廊汇集到中心处,形成宏伟的中央大厅景象。

  星形建筑注重人性和理想的表达,设计既体现了其美感和文化背景,又体现了旅行精神,同时也将乘客舒适度放在首位。

  RSHP的提案通过显著减少步行距离,进一步提升了乘客体验。其独特的形式提供了82个廊桥,每年可处理超过4500万乘客。

  紧凑的“一期”航站楼,放射状指廊直接连接到中央办票和安检大厅,无需建设APM系统。同时又预留出二期、远期的空间,可缩短施工时间,方便未来扩建。

  内部空间注重便利性和空间体验——直观的行走路径、开阔的视野、最小的步行距离和快速的中转时间。

  看完了罗杰斯的方案,下面来看英国扎哈•哈迪德事务所的作品。“建筑女魔头”扎哈·哈迪德的一向以大胆、超现实、独具未来感的设计风格为著称。扎哈也一直有参与全球很多机场的投标,只要是扎哈设计的机场,就绝对不可能平平庸庸!就算是大型机场建筑,她也会融入奇特又迷人的曲线,天马行空的流动空间,拿出的都是过于前卫的方案,时刻考验着业主的接受能力。而在北京新机场上,扎哈又再次对机场建筑提出了新的想象。

  放射状的6条指廊,外加蜿蜒曲折延伸出来的4条指廊,形成一个巨大的,叹为观止的整体建筑。不论从任何角度看,都会被航站楼流动的曲线所惊艳。

  不仅仅只是外部动人的线条,航站楼内部的空间依旧惊艳,让人不得不对扎哈惊人的想象力和创造力所折服。巨大的中央景观充满科幻的未来感,行人穿行于其间,将不得不对这样的建筑奇迹留下难忘而深刻的印象。

  扎哈的这套方案无疑是震撼又壮观的,也是最令机场迷惊艳的方案。是不是也有一些现在大兴机场的感觉在里面呢?

  好了,看完了扎哈,最后一套方案,当然是留给中标的一家啦,法国巴黎机场工程公司,也就是ADPI。ADPI是全球著名的专业机场设计与规划咨询公司,在全球80多个国家和地区均有设计作品。

  ADPI的方案是经过了一轮又一轮的修改,才最终中标的。一开始,ADPI提交的方案厉害了,直接没有航站楼!

  整个北京新机场,全部搬入地下城!从图片上可以看出来,有点类似迪拜T3,地面只有一个出发和到达大厅,旅客进入大厅办完票后,就会进入到地下空间。商业区、休息室、登机口,这些设施统统放在地下,而连接一个个登机区的就是地下APM系统。旅客直接坐电梯出地面就有廊桥直接登机。这个设计其实符合ADPI一贯喜欢大胆创新的风格,这样做能使得机场地面的运营非常简单而又高效,而近机位那也是不用担心了,机场有多大,机位就有多少。远机位,不存在的,飞机停哪都是近机位。

  也许是这个设计太天马行空了,北京又要求ADPI改个现实点儿的方案,于是第二轮优化,ADPI就老老实实提交了一个五指廊的放射状方案。品牌和商标专利的区别?香港彩坛

  这个方案也就是今天大兴机场的前身了。一个高大的中央主楼承担了航站楼出发和到达的主要功能,从大厅中央放射出5条指廊,为登机区域,每个指廊顶端设置了一个空中花园。

  和今天实施方案不一样的地方,ADPI的提案中,中间有两条指廊是卫星式设计,中间通过廊桥连接,飞机是可以从桥下滑行穿过的。

  当然这个方案也经过至少五轮的优化,因此有各种各有的变体。比如有这样镂空指廊的设计:

  距离北京新机场航站楼招标已经过去快3年,经过漫长的评选,2014年1月29日,大兴机场建设领导小组最终决定:以ADPI的方案为基础,吸收各家方案优点,并邀请ADPI与扎哈两家事务所组成新的团队继续进行优化设计。

  简单点说就是,构型和组织上,ADPI的方案最令业主满意,建筑形式上呢,扎哈的比较美。于是,ADPI作为中标方,找来了扎哈,扎哈又找来投标时的兄弟团队们,一起把最终的概念方案给定下来。Duang,今天的PKX就成型了!

  哈哈,实际上不是Duang的一下,而是又过了快1年多,北京新机场航站楼概念方案正式发布。也就是后来被媒体用烂的那几张效果图。

  概念方案确定了,接下来就是航站楼深化设计了。这时候,北京市建筑设计研究院和中国民航机场建设集团联合挑起大梁,对ADPI和扎哈的概念方案进行工程设计。

  北京院是与共和国同龄的大型建筑设计公司,在机场工程设计方面也是经验丰富,护民图库开奖直播首都T3、昆明长水T1、深圳宝安T3都是其代表作,35351.com,民航院更是不用说,承担了国内70%以上机场的规划与设计。

  中方设计团队对概念方案进行了优化,取消了原方案值机大厅的10根立柱,以另外两根C型柱代替,并将所有C型柱的方向进行了180度反转,这是为了让支持结构更加稳固,力学分布更加合理。并采用BIM技术构建模拟实体三维进行设计。

  最终的效果图,就和我们在后来照片中看到的大兴机场实景一模一样了!实际建成效果还原度还是非常好的!

  相比国内任何一家大型机场的设计,北京大兴国际机场的设计过程,都要复杂又曲折很多,可以说是呕心沥血。方案几经调整,不断优化,力求最好。这背后不是任何一个团队,而是成百上千人的参与与努力,也是北京市打造中国面向未来国门机场的雄心壮志。